标准简介： 本标准自实施之日起，代替并废止YB/T5008（原GB2271）《阀门 用油淬火－回火铬钒合金弹簧钢丝》、YB/T5102（原GB4359）《阀门用油淬火－ 回火碳素弹簧钢丝》、YB/T5103（原GB4360）《油淬火－回火碳素弹簧钢丝》、 YB/T5104（原GB4361）《油淬火－回火硅锰合金弹簧钢丝》和YB/T5105（原GB436 2）《阀门用油淬火－回火铬硅胶合金弹簧钢丝》。 本标准修改采用ISO/FDIS845 8-3《机械弹簧用钢丝 第3部分：油淬火和回火钢丝》（英文版）。 本标准根据ISO/FDIS8458-3重新起草。在附录B中列出了本标准章条编号与ISO/FDIS8458-3章条编号的对照一览表。 考虑到我国国情，在采用ISO/FDIS8458-3时，本标准做了一些修改，其中的技术 性差异在它们所涉及的条款的页边空白处用垂直线标示。在附录C中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。      从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不 平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无须润滑的优点，但由于本身 没有摩擦而无法起到减振作用。 弹簧起到了支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，而这里 所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等对弹簧所造成的施力。更重要 的是在振动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。 改装弹簧除了会对硬度加以加强外，同时兼顾了降低车高的作用。但是要使车高 降低，弹簧的长度就必须缩短，但是如果弹簧长度降低过多，就会使弹簧在减振 筒的伸缩行程中产生游离(严重的时候当车辆顶起的时候弹簧会脱落)。因此为了 避免上述情况的发生，大多数改装用弹簧都会在适当的范围之内缩短弹簧的长度 ，或者在长度不变的情况下采取上下不等间距的设计，也就是将弹簧设计成一端 密、一端疏的形式。一般市面上的改装用弹簧都采用上下簧径相等的弹簧，但是 有些高端的改装用产品采用在一支减振筒上使用一长、一短两组弹簧，这样的设 计，一来可以提供两种弹性系数，能够在保证舒适性的前提下提供很好的支撑效 果；二来可以保证弹簧的长度能够符合减振筒的伸缩行程。